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杭州市政協委員繞城高速能不能進行階梯式收費銀行2胎車貸

新聞來源http://news.hexun.com/2012-04-08/140160013.html

浙江在線04月08日訊昨天,杭州市政協十屆一次會議在杭州隆重召開。開幕當天,委員們就圍繞著民生話題,以提案形式提交瞭諸多建議。記者從會上獲悉,五年來,共收到以提案形式提出的意見建議4045件,經審查,立案3767件,立案率為93.13%。從類別上看,涉及經濟科技方面的提案741件,占總數的19.67%;涉及城建城管、旅遊交通方面的提案1429件,占總數的37.93%;涉及教文衛體方面的提案763件占總數的20.25%;涉及社會保障和改善民生方面的提案834件,占總數的22.14%。截至2011年11月,所有提案均已辦復。繞城高速該不該收費,如何收費有委員建議可進行階梯式收費杭州從今年1月1日起取消瞭統繳卡,應該說這是政府管理的一個重要進步。但是,這樣一來,杭州市民如果駕車經過杭州繞城高速公路,都要按高速公路的計價標準繳費瞭。這勢必會有更多市民選擇駕車從城市內部道路通過,無疑將給本身就擁擠的城市道路帶來諸多不便。統繳卡的存廢、繞城高速公路的收費方式,引來瞭杭州市政協委員們的高度關註。楊靈萍委員建議:對繞城高速收費作改進杭州市政協委員楊靈萍建議,“發揮原有統繳卡惠民的積極因素,對杭州繞城高速公路的收費作一些改進。”她解釋,改進可以分階段實施,在現階段應該“按不同的通行頻率收費”。在杭州“三縱五橫”快速路網沒有完成之前,對杭州牌照車輛經過杭州繞城高速公路時實行優惠收費,按不同的通行頻率收費。通行頻率越高,收費標準越低,逐級增加,可以按一年或半年收費,也可以按季、按月收費,也可以按次收費等等。這種階梯式的收費方式,收費標準以按次收費為最高,隨時間增加逐漸降低,究竟收費多少為佳,可通過市民聽證會的形式來決定。最終建議:取消繞城高速的收費在現階段,可以按不同的通行頻率收費,但在杭州快速路網完成之後,楊靈萍委員建議,“最終應該取消杭州繞城高速公路的收費”。“杭州繞城高速公路的費用是杭州市政府自己出資建設的,而市政府的資金來源於杭州廣大市民的納稅費用。取之於民,用之於民,所以建議凡持有杭州牌照的車輛,經過杭州繞城高速公路,應該像杭州機場高速公路一樣免費通行。”楊靈萍委員說,“這一點我們可以向上海市政府學習,上海的滬嘉高速公路是我國大陸首條高速公路,它在通行23年後,已經於今年1月1日起停止收費瞭。同時,上海所有的高速公路通行費用降低瞭一半。既然上海能夠做到這一點,相信杭州的經濟收入也可以做到這件惠民的好事情。”白莉委員建議:市民享有優惠便捷通行權“多年來,從強制辦理"統繳卡",到取消"統繳卡"按通行次數收費,如何收取費用的爭議之聲不斷。”白莉委員建議:“為保障市民進出繞城公路享有優惠便捷通行權,參照近鄰上海市政府關於市區黃浦江大橋和過江隧道免費通行的政策。為方便市民進出繞城公路(123公裡),實行多種收費方法,可自願制辦理"統繳卡"走繞城高速不收費,也可通行一次按行駛公裡數收取費用。”也有委員建議:恢復繞城高速統繳卡制度“由於杭州市房價高,為最大限度提升生活質量,許多市民考慮到市郊購房,購置汽車上下班。由於繞城高速的存在,給上下班出行的市民帶來許多便利,所以即便收費,市民也基本可以承受。”嚴建華委員提出,現在取消“統繳卡”後,對這一部分市民來說,生活負擔大大加重,甚至還會影響到今後人才引進方面的問題。為此,嚴建華委員說:“應該從廣大市民的實際需求出發,恢復繞城高速統繳卡制度,降低市民出行成本,提高生活品質和生活便利性;從而也進一步減少城市交通壓力,改善居住環境。”拼車難,到底難在哪裡有委員建議安裝合乘指示器早報訊杭州市政協委員黃炳元已經數次提出過出租車拼車的提案,但是,拼車方案每每都“胎死腹中”。“在當前油價持續上漲、全球倡導節能減碳的大背景下,拼車的好處不言而喻。”黃炳元在今年兩會上,再次為拼車出招,“拼車方案難以推出,除瞭我市出租車管理條例等政策原因,還存在著一個問題,就是沒有針對合乘人員分擔出租車費的簡便計算方法。”“為此,有網友通過我的博客發給我專利方案,即采用合乘指示器,以解決出租車合乘的技術難題。”所以,黃炳元委員再次以提案形式提出建議:“安裝合乘指示器,解決高峰時段打的難”。乘客花更少的錢司機多賺四成收益在70%的情況下,出租車隻載一到兩個乘客。“如果把放空的運輸能力利用起來,可以使出租車的運輸能力增加一半。”黃炳元認為。當出租車經客人同意後,可將合乘指示器打開,上面顯示目的地,可順路搭載同方向的客人。為鼓勵拼車,先乘者可出其車費的60%,後乘者得到禮讓與方便,可出其車費的80%,兩者相加就是140%。這樣,乘客隻要出六到八折的錢,而司機卻增加瞭40%的收益,各方都獲得好處。這好處不是憑空產生的,而是對資源的有效利用的報酬。或者還有一種方法,就是當乘客同意拼車的情況下,不再收取起步價,直接以公裡數計算,兩名合乘者,分別出共路部分的六到八折車費,其它按各自路段的全額付費。的哥工作一年可能增加一萬元收入黃炳元委員算瞭一筆賬,“假設早晚高峰,每輛出租車合乘6次,每合乘一次可增收6元,即可增加36元的收益。”合乘,在讓人們得到便利的同時,司機也願意接受。合乘,大大增加瞭搭乘客人的人數,平均每輛車至少每天可以增加一個客人,多跑一趟生意,約合10元。再加上高峰時多掙的36元,每天可以多掙46元,即每月可多掙1000元左右,一年收到就增加瞭一萬元以上。吳山夜市遷址喊瞭多少年,搬哪兒最合適有委員提出“南宋禦街解平段是最佳方案”早報訊吳山夜市自從吳山路改造,搬遷至仁和路、惠興路以來,興旺的同時,也給這一帶居民生活帶來極大的不便。許多居民反映,“主要是環境衛生問題,又嘈雜又擁擠,一旦發生火情,或者急救情況,不要說消防車、救護車,就是自行車也無法進出。”“多年來雖然投訴不斷,但因夜市無處搬遷,一直拖延至今。根據有關部門的安排,政府即將對惠興路、仁和路進行道路、街面整治,夜市搬遷成為一個迫切的問題。”杭州市政協委員王忠稱,“關註吳山夜市的最終落腳地之事已有數年,根據目前情況,吳山夜市永久性搬至中山中路禦街的解放路至平海路段(簡稱解平段),是最適合的方案。”吳山夜市特色街與南宋禦街相吻合王忠認為,一方面,吳山路改造即將完工,但新建築檔次較高,屬湖濱名品街規劃,與夜市業態不符合。而附近多條馬路,幾年來經反復研究,都不適合吳山夜市落腳。另一方面,緊挨相鄰的中山中路解平段,自禦街開街二年半以來一直無法興旺,“這主要是定位的問題,作為市中心黃金地段的老街,沒有產生黃金效應。”為此,王忠建議將吳山夜市搬遷至禦街解平段,可與該路段古玩藝術品的業態,形成高中低以及人氣的互補。保證人氣的同時減少擾民保安全吳山夜市是杭州最老、最熱鬧的夜市,其火爆程度和影響力無論是在本地,還是外地,都頗有名氣。在日本、東南亞等地出版的中國旅遊冊上,此地被列為杭州必逛的傳統特色文化購物之處。但是,吳山夜市搬至仁和路、惠興路後,一直不受周邊居民的歡迎,最根本的原因是安全因素。如果搬遷至禦街解平段,一是離原夜市地址較近,不會造成人氣渙散和流失。二是解平段空間更大,可設計為背靠背兩排,貨架統一制作,既美觀,又不會擁擠堵道;既改善購物環境,又不會嚴重影響救災;而且禦街兩邊基本為兩層商業用房,相對擾民少。“在反復比較衡量下,吳山夜市搬遷至中山中路解平段,應該是最適合的方案瞭。”

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