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● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

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內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2014-01-15/161439416.html

大力發展內河水運降低物流成本

省政協委員、廣東海事局局長梁建偉:大力發展內河水運降低物流成本yanyw4136.jpg梁建偉。資料圖片當前,我省經濟社會發展日益受到土地、環境等剛性因素制約,省政協委員、廣東海事局局長梁建偉向南方日報記者介紹,內河水運具有“運量大、能耗小、成本低、占地少、污染輕”等比較優勢,不妨信用貸款房貸利率年息利率多少免費諮詢試算大力發展內河水運來破解廣東土地、環境等問題的“掣肘”。水運能耗約為公路的1/6梁建偉表示,土地、環境及物流成本等問題對陸路交通運輸存在瓶頸制約。省統計局有數據顯示,2010年,廣東人均耕地面積為0.39畝,不到全國平均水平的1/3,也低於人均0.5畝的危險線,土地資源不足制約著廣東經濟社會發展。生態環境脆弱也讓目前粗放式的運輸格局難以為繼。據瞭解,一輛轎車一年排出有害廢氣的重量比自身重量多3倍,而載貨汽車排放的氮氧化物和顆粒物更是明顯高於客車和轎車。相比來說,水運對環境生態破壞小,單位能耗低。據測算,水運單位換算周轉量能耗大致為鐵路運輸的2/3、公路運輸的1/6。此外,由於我省物流量大,大量超限超載貨車在道路上運行,導致省內國道及高速公路不堪重負,道路維修費用高,從而推高社會物流成本。據測算,國內物流成本占GDP比重高達18%,而發達國傢隻是10%左右。目前內河水運單位噸公裡的運輸成本約為鐵路的1/2、公路的1/5。河運利於區域協調發展梁建偉告訴記者,大力發展廣東內河水運,除瞭可以極大紓解我省環境壓力、土地壓力、交通壓力和降低社會物流成本外,還將極大促進我省區域協調發展。目前,粵東及粵北部分地區由於交通不便,大進大出貨物運輸困難,嚴重制約瞭地區經濟發展,而水運條件好的地方較容易吸引大項目落戶。以清遠為例,2011年清遠樞紐建成後使北江水運條件得到較大改善,現在通過北江運輸的貨物超過1500萬噸,其中水泥已經突破1000萬噸,30元/噸的水運成本僅為陸路運輸的一半,全年為水泥生產企業節省瞭2.5億元的運輸成本。此外,內河水運建設投入少、產出大的特點也十分鮮明。例如佛山、廣州境內全長63公裡的東平水道2008年通過投資9000萬元進行整治,使航道從原通航1000噸級船舶提升為通航2000噸級船舶。2013年該水道通過的貨運量就超過1億噸,相當於10條千萬噸級鐵路的貨運量。從全省來看,2004年至2010年,全省內河航運建設投資不到80億元,投資金額僅約相當於建設不到200公裡的高速公路,但已使珠江三角洲基本形成瞭“三縱三橫三線”高等級航道網,3000噸級海輪沿珠江可從廣州、珠海直達肇慶。內河水運效益可以用“四兩撥千斤”來形容,如果加大建設投入,其效益更將實現倍增。內河水運可變為省級戰略梁建偉建言,將內河水運建設上升為省級戰略,高起點、高標準重新全面規劃我省綜合交通運輸體系。特別要抓緊實施《廣東省內河航運發展規劃(2010-2020年)》,確保形成以西江幹線和珠江三角洲“三縱三橫三線”高等級航道網為核心,以溝通粵北、粵東的北江幹流、東江幹流、韓江(含汀江)、梅江和榕江以及珠江三角洲的12條地區重要航道為依托,以其他航道為基礎的溝通西南、江海直達、輻射周邊的內河航道體系。梁建偉認為,投入少是我省內河水運建設滯後的主要原因,我省內河航道建設需要進行一次大規模投資建設。建議成立以省領導為組長的內河水運發展領導小組,加快出臺扶持內河水運發展的政策法規,以及優惠內河水運的財稅政策,加大對內河航運企業扶持力度,給予欠發達地區內河航道建設必要的政策傾斜。梁建偉表示,要通過大規模建設,大力構建暢通高效的現代化內河水運體系。通過大力建設,打通我省沿西江從廣州到肇慶接廣西的3000噸級航道;實現北江從三水到清遠、韶關通航1000噸船舶,韓江從汕頭到梅州、東江從東莞到河源可通航500噸以上船舶。南方日報記者 彭國華

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