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內容霧峰區二胎房屋銀行來自hexun新聞

物流公司眼中的經濟冷暖 跑路事件頻頻發生銀行協助幫忙-貸款債務整合

一場行業“寒流”,正讓不少物流企業負責人體會到“貓冬”的滋味。20日,經濟導報記者在濟南市最大的物流園區———蓋傢溝物流園進行調查采訪時發現,目前多數貨運企業處於被動招架狀態,以往物流“人等車”的繁榮景象變成瞭現如今的“車等人”。一些線路少的小公司明顯“吃不飽”,甚至無奈關門;大公司則開始集約化經營,以低得不能再低的運價搶奪市場,或者以上門送貨取貨的服務措施爭奪客戶,利潤自然少得可憐。坐等貨源上門20日下午,在蓋傢溝配貨中心,一輛輛大貨車整齊地排成行,偌大的停車場沒有幾個空車位。部分開始配貨的貨車前,司機正在和物流公司的人討價還價。“正常情況下,這些車應該都在路上跑,而不是停在這裡賠錢。企業不景氣,我們跑物流的也跟著遭殃。”剛往返一趟廣西的吳廣傑坐在他的車旁,抽著煙,沒有一點喜悅。“今年春節後形勢就一直不好。”吳廣傑說,“現在貨源少,而且價格壓得很低。幹物流的又多,你不接,總會有人接。就是不跑車,每天成本也得接近100元錢。”“現在是貨源少瞭很多,而南方企業現在普遍開工不足,更湊不齊貨,空車回來保不住成本,隻能等著湊足貨源才發車。”同樣在坐等業務的同順物流公司總經理劉宏成,這樣對導報記者說,“以前天天就能出車,現在有時等兩三天也湊不夠一車貨。”劉宏成告訴導報記者,他們公司的業務量比以前少瞭一半以上,這樣的光景已經持續一段時間瞭。“大河無水小河幹”,物流園裡的企業經營難,裝卸貨的叉車司機,日子也不好過。在物流園開叉車的馮峰告訴導報記者,以前一天從早上8點一直到晚上8點幾乎不停地裝車卸車,而現在,一天能有半天幹活就很不錯瞭。在濟南瑞鑫物流公司的辦公室裡,總經理馬東正忙著聯系業務。他告訴導報記者,隨著養路費、運管費以及一些二級公路收費站的取消,再加上油價下降,按理說運費應該下來瞭,沒想到卻不降反升。“比如去西安,以前一趟需要5000元,現在卻要7500元。”在馬東看來,造成這種現象的主要原因是運輸周期的增長,根本原因則是無貨可拉。他告訴導報記者,他的一輛斯太爾卡車,跑一個月的路費、油費成本,能比去年節省8000餘元。“但問題是以前一個月能跑三趟,現在有時兩趟都跑不瞭。中間拉不上貨,其他費用就多瞭,現在賺到手的錢甚至不到去年的三分之一。”馬東告訴導報記者,市場蕭條,發貨數量和頻次都明顯下降。“像我們的浙江專線,以前是兩天對發一班,現在得四五天甚至一個星期才發一班。”按照馬東的說法,以前他發往蘇浙的班車還沒有從濟南走,回濟南的貨就已經找到瞭。“主要是建築上用的竹膠板和塗料。而現在,等三四天才能收滿一車發到濟南或者周邊城市的貨。”“過去一個月能發三四十班車,現在也就十幾班車。”華鑫物流公司總經理蘭慶寧告訴導報記者,“像傢居用品、酒水、日用品等,以前一次能發上百件,現在也就發十幾二十幾件。”同時,成本也在增加———他們租瞭1000多平方米的倉庫,每平方米租賃成本漲瞭0.3元多。“今年明顯感覺到貨物流通變慢,特別是房地產業相關產品的發貨量直線下滑。”馬東告訴導報記者,一些做房地產相關產品如地磚、安全網、塗料等的客戶,以往走貨都是整車六七百件,現在隻有三五件、十幾件的零散走貨。小公司扛不住瞭導報記者在采訪中發現,迫於生存壓力,如今還不到年中,不少小型的物流公司就已經關門歇業瞭,而且這種現象正在加劇。“往年都是到年底有那麼一兩傢跑路的,但今年不同,幾乎每個月都有一兩傢。”馬東解釋說,“跑路的多是些個體物流公司,就是俗稱的‘夫妻檔’。現在整個物流業已進入薄利多銷階段,量上不去,掙不到錢,就免不瞭會跑路。”幾經周折,導報記者找到瞭一傢一個星期前剛剛關門的物流公司的負責人曹剛。“沒辦法,撐不住瞭。”他在電話中說。按照他的說法,以前他有兩輛車,自己在濟南聯系業務,雇瞭3個司機專門跑車。“車是貸款買的,前兩年光車貸就還瞭21萬元,但從去年開始,業務量逐漸下滑,尤其是今年前幾個月,一共才掙瞭2萬元,根本不夠還貸款的。”曹剛告訴導報記者,接連好幾天沒活,但司機的薪水還要發,房租等也得按時支付,這樣算下來,一個月近2萬元的成本壓得他很難緩過勁來。今年3月份,曹剛賣瞭一輛車,辭退瞭2名司機,但即使這樣,日子仍不好過:“大公司降價爭活,我們這樣的小公司根本扛不住,隻能關門。”亟待升級濟南現代物流協會的一名人士在接受導報記者采訪時表示,濟南的物流業總體上還比較落後。“表面上看物流企業很多,但多數都是小公司,規模小、水平低。與其說是物流公司,不如說是運輸車隊。而且服務項目有限,隻能提供單項經營,在包裝、加工、分裝、配送等方面的增值服務幾乎沒有,物流系統化、標準化、專業化、現代化遠未形成。”對此,馬東深有同感,他表示現在他們公司正大力提升以往不重視的跟蹤、回訪等軟性服務的質量。“我們還推出瞭深度配送,即對高端客戶的特殊要求等建立專業的服務流程。同時還推出瞭定時定點班車和限時服務等增值服務。”由於不少生產廠傢經營因難甚至倒閉,直接對接廠傢風險較大,馬東他們現在主要與第三方物流企業合作,不僅能夠保證貨源,也可減少資金占壓風險。同時為應對發貨量和頻次的減少,他們正投入更多的精力開拓新客戶。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

新聞來源http://news.hexun.com/2013-05-21/154366248.html
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